Suunnitteilla oleva uudistus tulee hyödyttämään Brittiläisen sijoisyhtiö Bridgepointin (Ajovarma) liiketoimintaa. Jatkossa erittäin harva voi saada ajokortin ensimmäisen ajokokeen jälkeen.
Tutkintoon tähtäävän ajokokeen tavoite on hylätä ajokoe useasti, jotta uusi kuljettaja lähtee liikenteeseen nöyrällä asenteella. Henkilöille joille oman tilan hallinta tuottaa ongelmia tämä ei kuitenkaan tule toimimaan.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201711152200533783_oa.shtml?_ga=2.132164102.984686022.1511287255-139585431.1497243036
perjantai 24. marraskuuta 2017
sunnuntai 12. marraskuuta 2017
Kuljettajakoulutuksen uudistus 2018 heinäkuussa nostaa ajokortin hintaa
Tekeillä oleva kuljettajakoulutuksen uudistus tulee nostamaan ajokortin suorittamisen kustannuksia huomattavasti, vaikka julkisuudessa väitetään hinnan alenevan. Keskivertotaitoisen oppilaan kustannukset tulevat kallistumaan nykyisestä huomattavasti.
Nykyisellään ajokortin saa edullisimmillaan noin 1500€ kaikkine opetuksineen ja tutkintomaksuineen. Jatkossa tutkintomaksut voivat olla jopa kolminkertaiset nykyiseen verrattuna. Ajo-opetuksen hintaa on vaikea arvioida, mutta vertaamalla Ison-Britannian tilanteeseen, voi arvioida sopivan ajomäärän olevan noin 30 - 40 tuntia ja lisäksi kotona tapahtuva lisäharjoittelu. Näin arvioiden ajokortin hinta tullee olemaan noin 2000 - 3000€ + kotona tapahtuva lisäharjoittelu.
Nykyisellään ajokortin saa edullisimmillaan noin 1500€ kaikkine opetuksineen ja tutkintomaksuineen. Jatkossa tutkintomaksut voivat olla jopa kolminkertaiset nykyiseen verrattuna. Ajo-opetuksen hintaa on vaikea arvioida, mutta vertaamalla Ison-Britannian tilanteeseen, voi arvioida sopivan ajomäärän olevan noin 30 - 40 tuntia ja lisäksi kotona tapahtuva lisäharjoittelu. Näin arvioiden ajokortin hinta tullee olemaan noin 2000 - 3000€ + kotona tapahtuva lisäharjoittelu.
Jatkossa vain erittäin taitava voi saada ajokortin halvalla. Muiden kohdalla ajokortin suorittamisen hinta tulee kasvamaan.
perjantai 27. lokakuuta 2017
Tasapainoinen vai tutkintopainotteinen järjestelmä?
Mitä pitää tehdä, jos Suomessa siirrytään tutkintopainotteiseen järjestelmään?
Tässä selvityksessä kerätyn tiedon pohjalta näyttää siltä, täysin tutkintokeskeiseen, ilman mitään pakollista koulutusta sisältävään järjestelmään siirtyminen ei vaikuta perustellulta. Asiakkaiden kannalta keskimääräiset kustannukset eivät todennäköisesti pienenisi, vaan saattaisivat jopa nousta. Ei ole näyttöä myöskään siitä, että tutkintopainotteinen järjestelmä tuottaisi paremman turvallisuustason. Tutkintopainoitteiseen suuntaan on mahdollista siirtyä seuraavassa esitetyin edellytyksin.Kuljettajantutkinto
Jos tutkintopainotteiseen järjestelmään siirryttäisiin, pitäisi tutkintoa muuttaa kattamaan selvästi entistä laajempi kokonaisuus ajamisessa tarvittavista taidoista.1) Kuljettajantutkinto on suunniteltava uudelleen ja sen vaatimustasoa on kohotettava kohdentamalla arvioinnin painopisteitä perustaitojen lisäksi vaativampiin turvallisuustaitoihin.
2) Kuljettajantutkinnon palautteellisuutta on kehitettävä, jotta tutkinto hyödyttäisi opetusta nykyistä enemmän.
3) Tutkinnon vastaanottajien osaamista on kehitettävä
4) On varauduttava voimakkaaseen kuljettajantutkintoresurssien lisäämiseen kasvavien hylkyprosenttien vuoksi. Hylätyksi tulemisen kustannuksia voitaisiin ehkä nostaa, mutta kokeen luotettavuutta tulee samalla parantaa.
5) GDE-matriisin kolmannen ja neljännen tason sisällöt on tuotava tutkintoon.
Muut järjestelmätason toimet
1) On ratkaistava missä ja miten käsitellään niitä kuljettajakäyttäytymisen osa-alueita, joita ei voida tutkinnossa mitata.2) Jos harjoittelu- ja syventävästä vaiheesta luovutaan, on luotava keinot uusien kuljettajien välittö- mästi kortin saannin jälkeisen korkean onnettomuusriskin vähentämiseksi. Kattavuuden saavuttamiseksi keinot eivät saa perustua vapaaehtoisuuteen.
3) On luotava uudentyyppiset menetelmät annettavan opetuksen laadun valvontaan ja ylläpitoon yksittäisten opettajien ja koulujen tasolle.
Mika Hatakka
Psykologian tohtori
torstai 26. lokakuuta 2017
Kuljettajakoulutuksen uudistus
Liikenneneuvos Sabina Lindström ottaa vastuun jatkossa
liikenteessä kuolleiden uusien kuljettajien kuolonkolareista. Hänen toteuttamien
tutkimustensa mukaan liikenneturvallisuuteen tähtäävä kuljettajakoulutus ei
paranna liikenneturvallisuutta, vaan parhaat tulokset saadaan koulutuksen
määrää vähentämällä. Näin pystytään eliminoimaan liikenteessä vaaralliset
yksilöt jo varhaisessa vaiheessa. Valitettavasti mukana lähtee joitain
sivullisia syyttömiä, mutta kaikkien turvallisuutta tärkeämpää on korostaa
yksilön vapautta toteuttaa itseään. Mikäli tulevina vuosina satut menettämään
läheisiäsi liikenneonnettomuuksissa, Liikenneneuvos Sabina Lindström ottaa
vastuun tapahtumista.
Esimerkiksi liikennepsygologi Mika Hatakan tutkimuksissa on
todettu ajo-opetuksen monivaiheisuuden vähentäneen
merkittävästi onnettomuusriskiä uusilla kuljettajilla. Nyt suunnitellulla kuljetttajakoulutuksen
uudistuksella onnettomuuksien määrä saadaan kasvamaan.
LINKKI HATAKAN TUTKIMUKSEEN
torstai 8. kesäkuuta 2017
NÄITÄ TULEE VALITETTAVASTI LISÄÄ
Kuinka monen nuoren on vielä kuoltava ennen kuin uskomme, että ajamisen oppimisessa kasvatuksella on merkittävä rooli. Autoa ei opi ajamaan ajamalla vaan ajattelemalla. On erittäin tärkeää nykyisellään ei vähentää, vaan lisätä ajo-opetukseen käytettävää aikaa. Olisi myös toivottavaa valtiolta ottaa osaa opetuksen kulujen kattamiseen.
Espoossa kaksi nuorta kuoli 8.6.2017 auton suistuttua metsään suurella nopeudella.
Syvä osanotto suruun uhrien omaisille ja tuttaville.
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201706082200194638_u0.shtml
Espoossa kaksi nuorta kuoli 8.6.2017 auton suistuttua metsään suurella nopeudella.
Syvä osanotto suruun uhrien omaisille ja tuttaville.
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201706082200194638_u0.shtml
tiistai 6. kesäkuuta 2017
TRAFI - Liikenteen tuhoamisvirasto
Trafissa uskotaan tiukennetun ajokokeen vähentävän liikenteessä kaahaamista. Ehkäpä tämäkin nuori mies olisi ajanut nätisti liikennesääntöjen mukaan, jos hänellä olisi ollut hankala ajokoe, kuten esimerkiksi Virossa on käytössä. Jostain syystä viimeaikoina Trafilta tulleet ehdotukset liikenteen kehittämiseen vaikuttavat hullun vaarallisilta. Esimerkkinä vaikkapa jatkossa ei ajo-opetuksessa vaadita opetuspoljinta. Ruotsissa ajo-opetuksessa poljin vaatimusta ei ole ja vaikka siellä liikenne-järjestelmä on paljon paremmin kehitetty ja turvallisempi kuin Suomessa, sattuu Ruotsissa ajo-opetuksessa vuosittain kuoleman kolareita.
Trafilla ei ilmeisesti ole mitään vaikutusta liikenteen turvallisuuden kehittämiseen Suomessa, vaan se voitaisiin turhana lakkauttaa. Tällä saataisiin säästöjä nyt syntyvien kustannusten kattamiseen. Jatkossa ajokoulutus on entistä enemmän kustannuserä Suomen valtiolle. Kannattaa myös kyseen-alaistaa Trafin haitat lento-, juna- ja laivaliikenteessä.
Tulevaisuudessa liikenne on entistä vaarallisempi paikka ja liikennekuolemien määrä tulee kasvamaan entisestään. Vastuu Trafin hulluista suunnitelmista sysätään poliitikoille.
Oikeasti tehokkain tapa turvallisuuden parantamiseen olisi noin kuukauden päästä ajokokeesta suoritettava palautekurssi. Tätä puoltavat yliopiston liikennepsygologit tutkimustensa perusteella. Nykyisellään kurssin voi suorittaa huomattavasti myöhemmin, jossain tilanteissa liian myöhään, kun henkiä on jo menetetty.
perjantai 2. kesäkuuta 2017
Tutkintopainotteinen kuljettajakoulutus
KULJETTAJATUTKINTO
Tiukennettu teoriakoe on toivottava muutos. Teoriakoetta tulisi kehittää niin, että se kohdennettaisiin kyseiselle kuljettajalle huomioiden hänen taustansa, ikä ja sukupuoli. Teoriakokeessa tulisi olla eritasoisia tehtäviä, joissa osassa virheitä sallitaan ja toisissa ei edes yhtä. Esimerkiksi nykyisellään teoriakokeessa on täysin sallittua ajaa suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon ohi pysähtymättä, kunhan virheitä ei tee useita.
Tulisi selvittää miten uusi ajokorttilaki muuttaisi kuljettajatutkintoa. Selvityksessä mainitaan että kuljettajantutkintoa kehitettäisiin niin, että ajokortin suorittajan osaaminen pystytään tunnistamaan selvästi. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Hyödynnetäänkö simulaattoria tutkinnossa jatkossa, jotta voidaan selvittää turvallisuuteen ja vaaratilanteiden tunnistamiseen liittyviä asioita. Nykyisellään tutkinto on todella kaukana tästä tavoitteesta ja keskittyy vain liikennetilanteiden hallintaan.
Suurin ongelma liittyy tutkinnon ajokokeen palautteen antoon. Suunnitelmissa mainitaan, että tutkinnon
palautteellisuutta lisättäisiin. Nykyisellään palaute kirjallisesti on täysin luokatonta ja palaute jääkin lähes
täysin suullisen palautteen varaan. Osasyynä on reilu vuosi sitten käyttöön otetut tabletit, joiden käyttö ei
vielä tunnu sujuvan. Trafi tarvitsee huomattavasti aikaa kuljettajatutkinnon kehittämiseen.
Tiukennettu teoriakoe on toivottava muutos. Teoriakoetta tulisi kehittää niin, että se kohdennettaisiin kyseiselle kuljettajalle huomioiden hänen taustansa, ikä ja sukupuoli. Teoriakokeessa tulisi olla eritasoisia tehtäviä, joissa osassa virheitä sallitaan ja toisissa ei edes yhtä. Esimerkiksi nykyisellään teoriakokeessa on täysin sallittua ajaa suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon ohi pysähtymättä, kunhan virheitä ei tee useita.
Jatkossa kaikki eivät pysty ajokorttia saamaan, koska tutkintopainotteinen kuljettajakoulutus tulee liian kalliiksi. Ajokokeen vastaanottajia tarvitaan huomattavasti nykyistä enemmän.
Tulisi selvittää miten uusi ajokorttilaki muuttaisi kuljettajatutkintoa. Selvityksessä mainitaan että kuljettajantutkintoa kehitettäisiin niin, että ajokortin suorittajan osaaminen pystytään tunnistamaan selvästi. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Hyödynnetäänkö simulaattoria tutkinnossa jatkossa, jotta voidaan selvittää turvallisuuteen ja vaaratilanteiden tunnistamiseen liittyviä asioita. Nykyisellään tutkinto on todella kaukana tästä tavoitteesta ja keskittyy vain liikennetilanteiden hallintaan.
perjantai 19. toukokuuta 2017
Auttaisiko tiukka ajokoe tässä?
Auttaisiko tiukennettu ajokoe vähentämään Ilta-sanomissa uutisoidun vaarallisen ohituksen tapaisia tilanteita? Voisiko äärimmäisen hankala kuljettajatutkinto parantaa liikenneturvallisuutta?
KATSO VIDEO TÄÄLTÄ: http://www.is.fi/kotimaa/art-2000005218323.html
KATSO VIDEO TÄÄLTÄ: http://www.is.fi/kotimaa/art-2000005218323.html
torstai 27. huhtikuuta 2017
Uudistukset tieliikennelaissa on harkittava tarkoin
Nyt suunnitteilla olevia tieliikennelain muutoksia tulisi vielä tarkistaa. Esimerkiksi tulevassa laissa väistämisvelvollisuus merkin vaikutus tulisi muuttumaan. Jatkossa väistämisvelvollisuuden toteaminen voi olla erittäin haastavaa.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/uusi-tieliikennelaki-muuttaisi-vaistamisvelvollisuutta-asiantuntija-hammastelee-myos-nastarengaskieltoa/6399434
torstai 16. helmikuuta 2017
Liikenneturvallisuus uhattuna
Yksi muutoksista liittyy tiemerkintöihin. Kaistojen
ajosuuntia erottavat tiemerkinnät muutettaisiin tulevaisuudessa samanlaisiksi
kuin kaistojen väliset sulkuviivat. Tätä muutosta perustellaan rahallisella
säästöllä. Käytännön todellinen säästö on olematon. Todennäköisesti
kustannukset tulevatkin aluksi kasvamaan, koska kaikki keltaiset viivat tulee
maalata valkoisiksi. Lisäksi monilla keskustelu palstoilla on huomautettu, että
lumen alta maalaukset eivät näy enää ollenkaan. Lisäksi tämä aiheuttanee
vaaratilanteita nykyistä enemmän, koska jatkossa ajosuuntia ei ole yhtä helppo
erottaa nopeasti.
Tulevaisuudessa jalankulkija saa yllättää autoilijan täysin
pimeänä. Voi vain todeta, että voisimme oppia jotain etelä naapurimme Viron
puolelta. Tallinnassa heijastimen käyttö on pakollista.
Tulevaisuudessa pyöräilijä saisi ajaa polkupyörällä aivan
miten huvittaa. Mikäli pyöräilijä kaatuu, lyö päänsä asfalttiin ja vammautuu, yhteiskunta
maksaa, koska pyöräilykypärä ei ole enää välttämättömyys. Ajaessasi autolla,
pyöräilijä saa jatkossa ajaa eteesi täydellä vauhdilla ja sinun tulee väistää.
Muista varautua myös nopeasti liikkuviin polkupyöriin. Pyöräilijän vauhti voi
olla helposti yli 40km/h.
Jatkossa suojatie tulee merkitä sekä liikennemerkillä että tiemerkinnällä
Jatkossa sinä maksat myös rikkaitten sakot
Tällä hetkellä isojen sakkojen maksu määräytyy henkilön
tulotason mukaan. Tulevaisuudessa tarkoitus olisi muuttaa sakot kaikille
samanlaisiksi. Eli köyhemmillä sakkojen rajat nousisivat reilusti ylemmäksi ja
suurituloisille annettuja tuhansien eurojen sakkoja ei enää annettaisi.
Näillä muutoksilla on tarkoitus hankaloittaa autoilua
perinteisellä tapaa ja mahdollistaa automaattisesti ajavien autojen etuja.
Ongelma on että nykyisellään automaattisesti ajavat autot ovat vasta
alkutekijöissään. Polkupyöräilijän väistäminen yhtäkkisesti on automaattisesti
ajavallekin autolle hankalaa.
LINKKEJÄ AIHEISIIN:
torstai 19. tammikuuta 2017
Liikenneverkkoyhtiö
Liikenneministeriöllä on suunnitelmissa muuttaa Suomen
tiestöstä vastuu liikenneverkkoyhtiölle. Malli muuttaa autoilun verotuksen
täysin. Aikoinaan kovasti vastustettu autovero poistuu kokonaan. Autoveron
poistaminen on lähes pakollista, koska harvassa EU maassa tällaista järjestelmää
on. Reilu kymmenen vuotta sitten autovero muutettiin hieman järkevämmäksi
päästöpohjaiseksi, mutta vero aiheuttaa edelleen vapaan kaupan ongelmia.
Polttoaineverolla olisi periaatteessa helppo verottaa
autoilua, mutta polttomoottorikäyttöiset autot katoavat pian käytöstä ja sähköä
olisi vaikea verottaa samalla tavoin. Lisäksi polttoaineveroa on erittäin
helppo kiertää, jos jättää tankkaamisen naapurimaan puolelle.
Uudella järjestelmällä pystytään saamaan kaikki
tienkäyttäjät maksajiksi. Esimerkiksi ulkomaista raskasta liikennettä ei voi
erikseen verottaa nykyjärjestelmällä, mutta mikäli kyseessä ei ole vero, vaan
kaikkia koskeva tienkäyttömaksu, myös ulkomaisessa omistuksessa olevat
kuljetusyhtiöt joutuvat ensimmäistä kertaa maksamaan teiden käytöstä.
Liikenneministeri Anne Bernerin esittämiä uudistuksia
kritisoidaan paljon, mutta tavalliselle autoilijalle ne tarjoavat kaikista
parhaan vaihtoehdon, erityisesti mikäli tulevaisuudessa hallituksessa ovat
nuivasti yksityisautoiluun suhtautuvat Vasemmistoliitto ja Vihreät. Myöskään
SDP ei perinteisesti ole jättänyt veroja autoilijalta ottamatta. Toivottavasti
ratkaisuja saadaan pian, koska hankalinta on asioiden pitkittäminen erityisesti
autokauppiaiden kannalta.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)