Autokoulun ajo-opetusta halvemmalla kuin vuosikymmeniin
Autokouluopetuksen hinta on erittäin halpa verrattuna vaikkapa hintoihin kymmenen vuotta aikaisemmin. Uusissa ajo-opetuksen kokeilumalleissa ajo-opetusta oppilas ostaa tarpeen mukaan. Kortin todelliset kustannukset riippuvat tosin täysin omasta osaamisesta ja aktiivisuudesta oppimisessa. Osa opetusjärjestelmistä ei sisällä ajoharjoittelua juuri lainkaan, ja suosituin malli vain 10 tuntia. Käytännössä autokoulun opettaja päättää yhdessä oppilaan kanssa tarvittavasta harjoittelusta.
Ajo-opetuksen hintoja kannattaa vertailla tutustumalla ajotunnin hintaan. Kannattaa myös huomioida että 10 tuntia ajoharjoittelua ei välttämättä riitä.
Uudet tekniikat mahdollistavat tehokkaan oppimisen. EDlooper järjestelmä helpottaa oppilaan oppimista ja kertoo ajotunnin jälkeen paljon hyödyllistä faktaa.
keskiviikko 14. joulukuuta 2016
sunnuntai 13. marraskuuta 2016
VALTIO JOUTUU KUSTANTAMAAN KULJETTAJAKOULUTUKSEN UUDISTUKSEN
Mikäli kuljettakoulutusta päädytään uudistamaan tutkintopainotteiseksi, joutuu valtio ja yhteiskunta kokeilun maksajaksi. Tiukennettu kuljettajatutkinto ei minkään tutkimuksen mukaan auta parantamaan liikenneturvallisuutta. Parhaaseen tulokseen päästään kouluttamalla kuljettajia tasapuolisesti.
Yhden liikenteessä kuolleen
henkilön hinnaksi on Liikenneviraston
selvitykseen mukaan arvioitu maksavan 1.918.809,00€. Nuoren henkilön ollessa
kyseessä hinta on vieläkin suurempi, koska hänellä tulevia työvuosia on
edessäpäin useita. Trafin
arvion mukaan hintaa liikennekuolemasta tulee lähes 3 miljoonaa euroa. Kustannukset
valtiolle uusien kuljettajien jatkokoulutuksesta ovat huomattavasti pienemmät.
Nykyisen kolmivaiheisen opetusjärjestelmän muuttaminen yksivaiheiseksi ei
vaikuta lisäävästi haluun suorittaa ajokorttia, joten emme saisi kovinkaan
paljoa enempää uusia kuljettajia tien päälle. Lisäksi tiukentamalla
kuljettajatutkintoa yhä useampi voisi jättää ajokortin suorittamisen kesken.
Liikenteen valvontaa jouduttaisiin
huomattavasti lisäämään. Automaattista liikenteen valvontaa lisäämällä voimme
vähentää ylinopeuden ajamista, mutta valvontakameroiden hinta on erittäin
korkea. Lisäksi tulevaisuudessa suhteellinen nopeusvalvontakameran tuotto jää
entistä pienemmäksi. Valitettavasti automaattisella liikenteen valvonnalla emme
myöskään pysty vaikuttamaan esimerkiksi rattijuoppouteen ja vaikkapa liikenneraivo
tapauksiin. Tasapuolisella uusien kuljettajien kouluttamisella näiden ongelmien syntymiseen voidaan vaikuttaa ennakoivasti.
Monivaiheinen
kuljettajakoulutus ei aiheuta valtiolle kuluja, vaan onnistuu jopa vähentämään
niitä. On kuitenkin toivottavaa, että valtio keskittää kustannuksia
tieverkoston parantamiseen ja liikenteen valvonnan lisäämiseen.
Tieliiketeessä kuollut nuori: http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000001936345.html
Liikenteessä kuolleen hinta: http://suomenkuvalehti.fi/nurkanvaltaaja/paljonko-maksaa-yksi-kolarissa-kuollut-ihminen/
_________________________________________________________________________________
Moni pitää sinusta – käytä turvavyötä
maanantai 7. marraskuuta 2016
KEMIÖ
Taas viikonloppuna Kemiössä tapahtui valitettava onnettomuus, jonka taustalla ei ole esimerkiksi heikko auton käsittelytaito. Maassamme tapahtuvat liikenneonnettomuudet johtuvat kuljettajan tekemistä vääristä päätöksistä. Esimerkiksi tässä tapauksessa suuri ajonopeus edesauttoi onnettomuuden syntyä, mutta tärkeä kysymys on, miksi turma-auton kuljettaja ajoi liian suurella nopeudella.
Kuljettajaopetuksen jatkokoulutuksella pystytään tehokkaasti parantamaan kaikkien liikenneturvallisuutta
Liian suuren ajonopeuden voi aiheuttaa vaikkapa kiire tai sosiaalinen paine, joka johtuu muista tien käyttäjistä tai nuorella kuljettajalla vaikkapa matkustajista. Tässä onnettomuudessa on vielä liian aikaista sanoa, mistä nopeus johtui. Tiet Kemiön saarella ovat erittäin mutkikkaita ja tien kunto ei ole ehkä täydellinen. Sopivilla tilannenopeuksilla ajaminen on kuitenkin täysin turvallista.
Voimia ja jaksamista kaikille
_____________________________________________________________________
LINKKI YLE.n sivulle uutiseen = http://yle.fi/uutiset/3-9276184
_____________________________________________________________________
Moni pitää sinusta – käytä turvavyötä
perjantai 22. heinäkuuta 2016
IKÄVÄ LIIKENNEONNETTOMUUS
Ensimmäisenä haluan osoittaa osanottoni uhreille,
loukkaantuneille ja kaikkien omaisille jaksamista. Ajoin itse onnettomuus
paikan vierestä ohi palatessani Espooseen, mutta kiersin paikan 130 tien kautta,
joten en nähnyt mitään ikävää. Tässä onnettomuudessa menetettiin ainakin kaksi
henkeä täysin turhaan.
Valitettavasti hätäily ja ilkeä käyttäytyminen muita ihmisiä
kohtaan liikenteessä on viimeisen vuoden aikana lisääntynyt huomattavasti. Itsekkäästi ajetaan
muista välittämättä, koska oma ajaminen koetaan niin paljon tärkeämmäksi. Nämä
onnettomuudet voitaisiin helposti välttää. Se ei olisi halpaa ja nopeata, mutta
toimivaa sekä pitkän päälle tehokasta. Tarvitaan enemmän koulutusta ja
kasvatusta liikenteessä liikkumiseen sosiaalisesti ja muita kunnioittaen.
Autokouluissa liikenneopettajat on tähän koulutukseen valmistettu, mutta nykyisellään
tavoite näyttää olevan välttää asenne kasvatusta.
Toivotaan kaikkien Suomalaisten kannalta että valitsisimme
järkevän tien liikenneturvallisuuden kehittämiseen. Kokeilla ei voi mitata
kuinka henkilö käyttäytyy eri liikennetilanteissa, mutta riittävällä
koulutuksella muutosta saadaan aikaiseksi.
LINKIT UUTISEEN:
torstai 14. heinäkuuta 2016
AJOKORTIN HINTAAN TULOSSA KOROTUKSIA 2017
Nyt LVM:n suunnittelemat olevat muutokset ajo-opetukseen
olisi syytä suunnitella huolella. Lehtijutussa mainittu ajokortin keskihinta autokoulusta
2000€ on kolmivaiheisen koulutuksen kokonaiskustannus, joka maksetaan noin
kahden vuoden aikana ja sisältää myös ajokortti ja tutkintomaksut. Kun
kuljettajakoulutus muutetaan tutkintopainotteiseksi, ei ole enää helppo
arvioida kustannuksia ajo-opetuksesta. Varmasti maaseudulla pienissä pitäjissä hinnat
tulevat alenemaan, mutta kaupunkikeskuksissa ja pääkaupunkiseudulla hinta tulee
kasvamaan huomattavasti, erityisesti ajokokeeseen tehtävien vaikeutusten
jälkeen.
Liikenteeseen oman tilan hallinnan taitoja on mahdollista oppia. Autokoulussa opettaja pystyy ryhmäopetuksena pienentämään yksilön riskiä aiheuttaa onnettomuutta.
Kuljettajatutkinnon ajokoetta Suomessa on helpotettu
jatkuvasti ja se testaa vain 30 minuutin ajolla osaako kuljettaja liikenteessä
itsenäisesti pärjätä. Verrattaessa Englantiin meillä Suomessa on ajokoe huomattavasti
helpompi, koska täällä pienistä virheistä vain huomautetaan, eikä vaadita
koetta uusittavaksi. Ajokokeen ajoaika Englannissa on 40 minuuttia ja
henkilöillä, jotka on määrätty uudelleen kokeeseen 70 minuuttia.
Ajoharjoittelun määrät Englannissa vaihtelevat huomattavasti ja tunteja kertyy
20 – 60 oppilasta kohden itsenäisen auton käsittely harjoittelun jälkeen.
Suomessa useimmat vielä läpäisevät ajokokeen vaaditulla minimimäärällä 18
tunnilla. Nykyisellä hinnoittelulla ajotunnista kokonaishinta ajokortista
nousisi 2000 eurosta noin 2500 euroon. Liikenneturvallisuus heikkenisi, koska
kokeilla mitataan vain virheiden tekemisiä.
Englannissa ajo-opetuksen hinnoissa on huomattavia eroja,
koska vain osa opettajista osaa opettaa niin että kuljettajalla on mahdollista
läpäistä ajokoe. Halvimmat opettajat vain ajattavat oppilaita, mutta
taitavimmat opettajat veloittavat ajotunneilta suuria hintoja, koska asiakkaita
riittää. Maissa joissa ajo-opetus on tutkintopainotteinen, on ongelmia todettu
olevan kuljettajien käyttäytymisessä liikenteessä. Esimerkiksi edellä
mainitussa Englannissa ongelmia aiheuttaa nuorten mieskuljettajien kaahaaminen.
Siellä kuljettajakoulutuksessa ei puututa sosiaalisiin taitoihin tai oman tilan
hallinnan pohtimiseen. Liikenneturvallisuus kehitys onkin ulkoistettu
poliiseille, mutta meillä Suomessa ei poliisilla ole aikaa liikennettä valvoa,
tai meidän olisi palkattava useita satoja uusia poliiseja. Nykyinen kameravalvonta
ei auta nuoria mieskuljettajia selviämään liikenteessä.
Olisi suositeltavaa ottaa mallia muista EU maista, kuten
vaikkapa Saksasta, jossa vaaditaan ajo-opetusta ammattimaiselta opettajalta.
Olisi myös järkevää kysyä liikennepsykologeilta, kuinka voisimme kehittää
liikenneturvallisuutta maassamme paremmaksi. Jokainen liikennekuolema maksaa
arvion mukaan reilu 2 miljoonaa euroa, eikä näitä saada poistettua tekemällä
ajokokeesta hankalampi.
_________________________________________________________________________
Videoita ajokokeesta Englannissa (osa 1/6 https://www.youtube.com/watch?v=VkbglJkQrwU)
sunnuntai 5. kesäkuuta 2016
KOEAJO: Poniauto - Mustang V8
Mustang mielletään
nykyisellään Amerikkalaiseksi muskeliautoksi. Auto on ollut myynnissä vuodesta
1964 lähtien, mutta Suomeen ei ole Mustangia virallisesti tuotu aikoihin. Nykyinen
malli 6. sukupolvi on nyt myös Suomessa tarjolla joillakin Ford jälleenmyyjillä.
Suurehkoista ulkomitoistaan
huolimatta auton tilat ovat pienet. Etutilat kyllä riittävät suuremmallekin
kuljettajalle. Takapenkille ei kannata aikuisen miehen edes yrittää. Tilaa on
olemattoman vähän ja pidemmän kuljettajan takana polvitilaa ei ole. Siis
etuistuin on takapenkissä kiinni. Tavaratila ei ole onnettoman pieni, mutta
täyttyy jo mukavasti kahden hengen matkatavaroista. Mustang ei sovi perheauto
käyttöön edes kakkosautoksi. Ehkä sitä ei sellaiseksi ole tarkoitettukaan,
mutta vaihtoehtona EcoBoost Mustangille voisi olla vaikkapa Ford Focus RS. Focus sopisi myös perheautoksi, tosin tyyli on samasta moottorista huolimatta
täysin toisenlainen.
Näkyvyys ulos ei ole niin huono kuin voisi olettaa. Suoraan edessä konepelti näkyy pitkälle eteenpäin. A-pilarit ovat paksut, mutta eivät vaarallisen peittävät. Taakse näkyvyys peileistä ja takaikkunasta on luonnollisesti heikko, mutta peruuttamista auttaa sopivan terävän kuvan tarjoava peruutuskamera. Olisikin suotavaa että peruutuskamera vaadittaisiin kaikkiin uusiin autoihin.
Kaikki näyttää kojelaudassa tyylikkäältä, mutta vaikkapa Ford Focusiin verrattuna laatuvaikutelma on heikko.
Suurin osa napeista ja toiminnoista on käyttäjän kannalta toimivasti aseteltu.
Sisustuksen laatuvaikutelma ei Amerikan autoissa perinteisesti ole ollut korkea. Euroopassa odotetaan että kaikki kojelaudan muoviosat on pehmustettu ja tarkasti asetettu paikoilleen. Mustangin kojelauta edustaa täysin amerikkalaista tyyliä. Kaikki näyttää hyvältä, mutta ei kestä tarkempaa kritiikkiä.Ohjauspyörän nappeja lukuunottamatta kaikki vaikuttaa kuitenkin järkevästi sijoitetulta ja autoon on helppo tottua.
Kuljettajan istuin on toimiva ja ajoasento myös pidemmälle kuljettajalle hyvä, mutta ei sisällä erikoissäätöjä urheiluistuinten tapaan. Lisäksi istuinosa on hieman kapea leveämmälle kuljettajalle.
Auton ajo-ominaisuudet ovat
hieman suurpiirteiset. Se sopii tämän tyyppiseen autoon. Ohjauksen keskialue
tuntuu hieman väljältä. Painavaksi autoksi Mustang taipuu mutkaan hyvin
näppärästi. V8-moottorinen pikkulohko tuottaa pettymyksen voiman tuotossa.
Hevosvoimia on tarjolla peräti 418, mutta konetta on kierrätettävä korkealle
ennen kuin tehoa on tarjolla. Suuri massa tekee menosta hankalampaa. Mustangin kiihtyvyydeksi V8-moottorilla luvataan 4,8 sekuntia 0-100km/h. Konetta joutuu kierrättämään korkeille kieroksille, jotta tehon saa käyttöön. Moottorin äänet tälläisestä koneesta ovat komeat, mutta auton sisälle ei koneen ääniä paljonkaan kuulu. Jos autossa arvostaa ääniä, kannattaa avata ikkunoita tai miksei hankkisi Mustangia avomallisena.
Tarjoaako uusi Ford Mustang
riittävästi rahalle vastinetta? Hieman vaikea on mennä vastaamaan kyllä tähän
kysymykseen. Erityisesti 5,0 litran V8 moottorinen versio maksaa Suomessa
veroineen kohtuuttoman paljon, yhteensä 79915,92. Verojen osuus hinnasto on yli
kolmekymmentä tuhatta euroa. 2,3 EcoBoost voisi olla järkevämpi vaihtoehto
55611,57 alkaen hinnallaan.
Moottori koeajoautossa oli V8
Moni pitää sinusta – käytä turvavyötä
torstai 2. kesäkuuta 2016
”Se on asennekasvatusta”
Hienoa Lauri ja Tuulilasi -lehti!
Nyt näyttää aikaisempi lehden linja parantuneen näihin liikenne asioihin.
Asiallista pohdintaa ja myös aikaisemmin näytti hyvältä.
Uudempi auto tarjoaisi jo huomattavasti enemmän passiivisia ja erityisesti aktiivisia turvavarusteita
Nuorten mieskuljettajien
käyttäytymiseen ei auta kuin asennekasvatus. Olisi hienoa, jos kaikki autot
olisivat turvallisia ja täynnä nykyaikaista tekniikkaa, mutta ainakin vielä on
täysin laillista ajaa 20 vuotta vanhalla takavetoisella 300 sarjan BMW:llä. On tärkeää
kehittää ajokorttiin tähtäävää koulutusta ja kuljettajatutkintoa.
Moni pitää sinusta – käytä turvavyötä http://espoonautokoulu.suntuubi.com
maanantai 23. toukokuuta 2016
Mopoautojen turvallisuus
Asiaan perehtymättömillä tahoilla näyttää jostain syystä
olla kova into saada nuoret auton rattiin mahdollisimman aikaisin. On totta
että mopoauto ei ole passiiviselta turvallisuudeltaan samaa tasoa kuin oikea
auto, mutta pieni nopeusrajoitus auttaa pitämään onnettomuuksien määrän vähäisenä.
On hyvä miettiä, kuinka 15-vuotias nuori toimisi kun saisi auton jossa nopeus
on keinotekoisesti rajoitettu hitaaksi. Mopoissa on näitä nopeudenrajoittimia
poistettu ja saatu vauhtia kasvamaan.
Kun olet itse ajamassa pienellä maantiellä, jossa on
voimassa yleisrajoitus ja eteesi tulisi tällainen nopeusrajoitettu auto, kuinka
toimisit tilanteessa. Jaksaisitko ajaa hitaan auton perässä? Totta kai myös
mopoautoissa on sama ongelma, mutta mopoautoja on Suomen teillä muutamia
tuhansia. Lakimuutoksella hitaasti liikkuvia autoja riittäisi kaikkien teiden
tukkeiksi.
Helppo ohitus mopoautosta
Millaista vahinkoa nuorikuljettaja voisi saada onnettomuudessa
aikaiseksi mopoautolla ja millaista tuhoa pieni auto pystyy aiheuttamaan. Mopoauton
heikkouksia ovat puutteet ajo-ominaisuuksissa ja puuttuvat aktiivista turvallisuutta
parantavat järjestelmät, kuten ESP ja ABS-jarrut. Mopoauton pienempi massa
pienentää myös aiheutettujen tuhojen vaikutuksia. Valitettavasti suurin osa
onnettomuuksista, joissa mopoauto on ollut mukana, on juuri tämän kuljettajan
aiheuttamia.
Mikäli nuorille sallittaisiin ajaminen autolla aikaisemmin,
olisi koulutusta lisättävä huomattavasti vastuun kasvaessa. Parasta olisi että tällaisen
auton ajamiseen vaadittaisiin vastaavanlainen koulutus kuin nykyisellään
henkilöauton ajamiseen. Noin 20 teoriatuntia ja suurin piirtein saman verran
ajoharjoittelua ammattilaisen opissa olisi todennäköisesti riittävä määrä
opiskelua, mutta lisäksi olisi tarvetta lisätä liikenne valvontaa. Pian tulemme
saamaan teillemme autoja, jotka pystyvät itsenäisesti liikkumaan täysin ilman
kuljettajan toimenpiteitä. Jos vain kaikki jaksaisivat odottaa hetken, ei
tarvitsisi liikenneturvallisuutta heikentää hetken mielijohteilla. Ihminen
kuljettajan istuimella on auton ongelmallisin osa.
Moni pitää sinusta – käytä turvavyötä
maanantai 16. toukokuuta 2016
Toisinpäin
Suomi menee vastavirtaan muutenkin kuin vain taloudessa. Trafi
pyrkii muuttamaan henkilöauton ajokortin saanti ikää niin että jatkossa kortin
voisi saada jo 16 vuotiaana. Britanniassa ajo-oikeuden on saanut tähän asti 17
ikäisenä ja siellä on suunnitelmia ikärajan korottamiseen.
Ilmeisesti Trafilla virkamiehillä ei ole tiedossa, mistä onnettomuudet
liikenteessä johtuvat. Varmasti nuorena oppisi paremmaksi auton käsittelijäksi,
mutta vakavissa liikenneonnettomuuksissa onnettomuuksia aiheuttavat oman tilan
hallinnan ongelmat. Voisikin väittää että nykyisillä autoilla, joissa
kuljettaja pystyy vaikuttamaan itse ajotapahtumiin, tulisi ikärajaa myös Suomessa
korottaa. Mutta voisimme ottaa Britanniasta oppia uusien kuljettajien
liikennevalvontaa lisäämällä ja kehittämällä.
sunnuntai 8. toukokuuta 2016
Autokoulussa opettaa ammattilainen
Liikenneopettajan koulutukseen Suomessa kuuluu teoria ja ajo-opetusharjoittelun,
lisäksi muun muassa ajoneuvotekniikkaopiskelua, lainsäädännön opiskelua,
liikennepsykologiaa, kasvatustieteiden perusteita ja erityispedagogiikkaa.
Liikenneopettaja käy seuraamassa autokoulussa opetusta useita tunteja ja
suorittaa opiskeluaikana pitkän harjoittelujakson kokeneemman liikenneopettajan
opastamana. Koulutukseen päästäkseen on oltava sopiva pohjakoulutus ja
mielellään aikaisempaa työkokemusta tukemaan tulevaa työtä. Useimmat ovat
toimineet aikaisemmin autonkuljettajina tai autoalalla, mutta myös aikaisemmin
opettajana työskennelleitä liikenneopettajia löytyy. Liikenneopettajan osoitettava
liikenneopettajatutkinnossa että on valmis työskentelemään ja vaativuus
tutkinnossa on korkea, koska useita näyttökokeita hylätään. Opiskeluun menee
noin kaksi vuotta.
Valmistuttuaan uusi liikenneopettaja onkin saanut
erinomaisen koulutuksen ja hänellä on usein paljon aikaisempaa kokemusta
liikennealan ammattilaisena. Kokenut liikenneopettaja oppii aikaa myöten, ettei
koskaan ole täydellinen opettajana, vaan aina oppii uutta myös itse. Hyvä liikenneopettaja
myös päivittää tietämystään osallistumalla alan koulutuksiin ja on kiinnostunut
työstään myös vapaa-ajallaan. Palkka tehtyihin työtunteihin nähden on
muodollinen ja työpäivät saattavat venyä pitkälle iltaan, autokoulussa
liikenneopettajana toimiminen onkin kutsumusammatti. Tätä työtä tehdään
liikenneturvallisuuden hyväksi.
torstai 5. toukokuuta 2016
Uutta ajattelua liikenteeseen
Ensin teiden kunnosta huolehtiva liikenneyhtiö kuulostaa
huonolta autoilijan kannalta. Mutta asiaan tarkemmin perehtymällä,
liikenneyhtiö voi olla järkevä vaihtoehto. Ja ainakin tämän hetkisten tietojen
mukaan olisi mahdollista saada EU:n liikennerahoitusta, mikäli Suomen teistä
vastaisi valtion sijaan valtion omistama liikenneyhtiö. Saisimme kaikkialle
Suomeen parempikuntoiset tiet, jos kaikki toteutuisi suunnitelmien mukaan,
mutta tietysti suunnitelmiin liittyy myös riskejä. Jos valtio päättäisi myydä
yhtiön, voisi siitä olla ikäviä seurauksia ja myös rahoitus järjestelmä
aiheuttaa suuria muutoksia. Kuitenkin liikenneyhtiön mahdollisuus kannattaa
selvittää pian.
Ministeri Anne Bernerin suunnitelmien mukaan idea olisi
rahoittaa yhtiötä tämän omalla maksujen keruulla autoilijoilta. Tämän pitäisi
näkyä suoraan valtion verotuksen pienenemisenä. Nyt autoista maksetaan
valtiolle veroa ostettaessa uusia auto, auton omistamista verotetaan vuosittain
ja suurin tulolähde valtiolle on polttoainevero. Uusien autojen vero tulee
tulevaisuudessa katoamaan väistämättä, koska jo nyt paineet EU taholta ovat
kovat. Toivottavaa on että myös muita veroja pienennettäisiin, mikäli uusi
liikenneyhtiö keräisi tien kunnossapitorahat itse suoraan autoilijoilta.
Muutoin järjestelmä suosisi hyvin toimeentulevia ja rankaisisi vanhalla autolla
ajavaa.
Taksilupiin liittyen on todettava että toivottavasti
kaikilta kuljettajilta tulevaisuudessa vaadittaisiin koulutus työhön. Tämän ei
tarvitse olla pitkä monen viikon kurssi, mutta hieman enemmän perehdyttämistä
kuin nyt Uber kuljettajat ovat firmalta saaneet. Työ on vastuullista toimimista
liikenteessä ja asiakaspalvelua. Pelkkä ajokortin omistaminen ei takaa vielä
mitään ja asiakkaan edun mukaista on koulutettu kuljettaja. Muutokset eivät välttämättä myöskään tule
laskemaan taksilla matkustamista.
Katso oheinen Tuulilasi lehden video
tiistai 26. huhtikuuta 2016
Opetuslupaopettajille koulutusta
Ajokortin perusvaiheen voi Suomessa suorittaa opetusluvalla. Idea on että vanhemmat voivat kouluttaa lapsensa itse ajamaan. Nyt ongelmaksi on huomattu, että nykyisellään opetuslupaopettajaksi pääsee kuka tahansa taidoista riippumatta. Trafin tekemä opetuslupaopettajan koe on erittäin helppo, vaikka hylättyjä tuloksia onkin ollut. Ongelmana on että Trafi ei ole huolehtinut opetuslupaopettajien kouluttamisesta. Televisio-ohjelmassa Äidin ja isän autokoulu, on tullut esille useita vaaratilanteita ja ongelmia.Esimerkiksi Autoliitto on hyvin tuonut palveluita opetuslupaopettajille, mutta vain harva on näitä hyödyntänyt. Lisätietoa Autoliiton Ajokoulusta löydät täältä http://www.autoliitto.fi. Olisikin tärkeää, että opetuslupaopettajana toimimiseen vaadittaisiin jonkinlainen koulutus. Se että osaa itse ajaa autoa, ei riitä ja aikaisemmin mainitussa televisio-ohjelmassa on tullut esille, että usein opettajana toiminutkaan ei osaa välttämättä ajamisen perusasioita. Tänäpäivänä koulutusta vaaditaan niin moneen muuhunkin työtehtävään. Erityisesti hankalaan asemaan ovat joutuneet ajokokeen vastaanottajat.
Ruotsissa ajokortti suoritetaan useimmiten vanhempien antamalla opetuksella, mutta toisin kuin Suomessa kaikkien on suoritettava osa opetuksesta autokoulussa. Tälläinen yhteisopetusjärjestelmä olisi varmasti toimiva järjestelmä myös Suomessa.
Suomen järjestelmä poikkeaa suuresti muista maista. Ruotsissa on autokouluopetuksen lisäksi käytössä yhteisopetusjärjestelmä, jossa osa opetuksesta on suoritettava liikenneopettajan opettamana. Britaniassa ajo-opetusta ei vaadita ennen ajokoetta, mutta erittäin vaikea ajokoe aiheuttaa sen, että käytännössä ajokokelas harjoittelee ammattiopettajan kanssa noin 40 tuntia. Silti noin joka toinen hylätään ensimmäisessä ajokokeessa. Yhdysvalloissa helppo liikennejärjestelmä ja yksinkertaiset liikennesäännöt ja kanssa autoilijoiden sosiaalinen käyttäytyminen helpottavat ajokortin hankintaa. Myös ajokokeet ovat normaalisti korttelin ympäriajoja automaattivaihteisella autolla, mutta osavaltioiden välillä on suuria eroja. Useimmissa Euroopan maissa ajo-opetus on hankittava liikenneopettajan opettamana. Esimerkiksi Saksassa on kuljettajaopetus suoritettava aina autokoulun kautta.
Opetusluvalla on mahdollista ostaa osapalveluista autokoulusta. KATSO opetuslupapalveluita
Linkki: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001166594.html
sunnuntai 24. huhtikuuta 2016
Ajolinjat hukassa
Tässä iltasanomien julkaisemassa uutisessa kyseessä ei taida
olla ajolinjojen noudattamisen osaaminen, vaan oman tilan hallintaan liittyvät
ongelmat. Videolla bussin kamera tallentaa tilanteen, jossa henkilöauto ohittaa
kiertoliittymässä oikealta oikaisten bussin eteen samalle ajokaistalle. Vaikka
todennäköisemmin henkilöauton kuljettaja on ajokokeen joskus läpäissytkin, ei
ajokokeissa pystytä poistamaan hölmöä liikennekäyttäytymistä. Vaikea keksiä
mitä kuljettaja on tässä ajatellut, vai ovatko vain ohjaustaidot muka loppuneet
kesken, jolloin autoa ei vain pystynyt pitämään omalla kaistalla, ja mitä jos
bussin takaa olisi tullut muita ajoneuvoja. Todennäköisemmin näistä tilanteista
päästäisiin eroon hyvällä kouluttamisella, jolloin tämän henkilöauton kuljettaja
pohtisi itse, mitä on tullut tehneeksi.
sunnuntai 17. huhtikuuta 2016
Tieraivo – Malttia liikenteeseen
Joskus ihmetyttää miten on mahdollista, että iso autolehti julkaisee
tällaista materiaalia nettisivuillaan. Tuulilasin toimittaja Lauri Larmela
esiintyy Tieraivo nimisessä nettiohjelmassa lehden omilla nettisivuilla. Olisi
hienoa jos tämä sarja muutettaisiin enemmän positiiviseksi ja vähemmän raivoavaksi. Tieraivoa
ei tuolla liikenteessä tarvittaisi vaan malttia. Onkin hyvä että olemme
oppineet tärkeimmän liikenneturvallisuutta edistävän tekijän, kuten oheisesta
uutisesta voi lukea.
Kuva Kehä I:ltä aikaisemmin. Nyt tässäkin paikassa on nopeudenvalvontakamera.
Nopeuden valvonta
aiheuttaa ihmisissä tunteita. Pitämällä sopivat turvavälit ja ajamalla
suurintasallittua ajonopeutta, ei kehä ykkösellä tule ongelmia päästöjen
suhteen. Tasainen 80km/h ajonopeus auttaa pitämään kulutuksen nykyisillä
bensiini autoilla alle viidessä litrassa. Tietysti väärä ajotapa lisää polttoaineenkulutusta
ja erityisesti sakkojen määrää.
Aikaisemmin nopeudet kehä ykkösellä (seututie 101) saattoivat
kohota reilusti yli sadan, kun nyt näyttäisi liikenne etenevän tasaisemmin ja
viime hetken kaistan vaihtoja tapahtuu vähemmän. Tämä lisää liikenteen
kokonaissujuvuutta. Vielä on todettava, että kehä I:llä liikenne on aina
ruuhka-aikana ollut tukkoista ja nyt käynnissä olevat työmaat hankaloittavat
luonnollisesti liikenteen sujumista. Jos liikennettä olisi vähemmän, olisi
mahdollista nostaa ajonopeuksia, mutta nykyisillä liikennemäärillä
kameravalvonta lisää liikenteen sujuvuutta sekä turvallisuutta.
keskiviikko 13. huhtikuuta 2016
Uusi autoilija liikenteessä - muista harjoitteluvaihe ja syventävä vaihe
Nykyisellään kaikki henkilöauton ajokokeen suorittaneet saavat
heti automaattisesti 15 vuoden ajokortin. Periaatteessa idea on hyvä, mutta
ongelma on että moni unohtaa suorittaa harjoitteluvaiheen aikana palautejakson
ja syventävän vaiheen kurssit. Ajokokeen lopussa tutkinnon vastaanottajan velvollisuuksiin
on kertoa suoritettavasta jatko-opetuksesta, mutta harva muistaa näitä
ohjeistuksia. Olisikin hyvä että Trafi tekisi uusille kuljettajille heti
ajokokeen jälkeen jaettavan ohjeen, jossa voisi olla myös muuta hyödyllistä
tietoa. Autokoulujen oppilaat saavat varmasti ohjeistusta, mutta yhä useampi
oppilas suorittaa ajo-opetuksen ei ammattilaisen opettamana. Trafin olisi syytä
vakavammin toteuttaa työtään, kuten vielä pari vuotta sitten lupailtiin. Toivottavasti
tällainen ohje saataisiin tehtyä, koska vaikkapa netissä oleva sivusto ei ole yhtä
tehokas.
Suoritettuasi ajokokeen hyväksytysti saat heti ajokokeen
jälkeen ajoluvan. Pidä Trafin E100 lomake mukanasi ajaessasi ja kuvallinen
henkilötodistus, vaikkapa passi tai entinen ajokortti. Saat ajokorttisi kotiisi
noin viikon sisällä suoritetusta ajokokeesta. Vaikka ajokorttiin on merkitty 15
vuotta ajoaikaa, on uudella kuljettajalla ajo-oikeus katkolla jo kahden vuoden
jälkeen. Jo pian ajokokeen jälkeen sinun kannattaa suorittaa harjoitteluvaiheen
palautejakso. Palautejakso autokoulussa sisältää teoriatunnin, yksilöajon ja
ryhmäajon. Harjoitteluvaiheen voit suorittaa vaikka heti ajokokeen jälkeen,
mutta se on oltava tehtynä ennen syventävää vaihetta. Syventävän vaiheen saa
tehdä aikaisintaan kolmen kuukauden päästä ajokokeesta. Mikäli et ole
suorittanut koulutuksia ajoissa, ota yhteyttä autokouluusi. Jos ajo-oikeus on
vanhentunut vuonna 2015 tai sitä ennen, tarvitset uuden ajokorttiluvan saadaksesi ajo-oikeuden jatkumaan.
lisää tietoa: http://www.autokouluespoo.info
harjoitteluvaihe: http://www.autokoulueco.fi/204.htm
syventävä vaihe: http://www.autokoulueco.fi/205.htm
sunnuntai 10. huhtikuuta 2016
Koeajo: Opel Astra Innovation 1.0 Turbo S/S ECT
Uuden Opel Astra K:n myynti on lähtenyt hienosti käyntiin.
Tosin vielä verrattuna 90-luvun lopun myyntimenestykseen ero on suuri.
Viisiovinen malli on alkuvuonna noussut myydyimmäksi viisioviseksi hatchback
autoksi Suomessa. Ensimmäisen kolmen kuukauden aikana Astroja on rekisteröity noin 900kpl.
Värin nimi on Deep Sky Blue, kuvissa autoista toinen on Enjoy ja toinen Innovation
Uuden Astran koeajo ECT robotti vaihteistolla oli
kokonaisuutena miellyttävä kokemus. ECT vaihteiston lisähinta on erittäin
kohtuullinen 600€ – 700€. ECT on robottiautomaatti ja käytön kannalta auto
muistuttaa automaattivaihteista autoa. Robottivaihteistojen heikkous on
nykivyys vaihtohetkillä. Kaksoiskytkinvaihteisto on kehittyneempi ja
monimutkaisempi kehitysversio robottivaihteistosta. Etuina kaksoiskytkimeen on
yksinkertaisempi usein kestävämpi rakenne ja erityisesti edullisempi hinta. Tietysti
pehmeintä kyytiä tarjoaa perinteinen automaattivaihteisto, mutta se on
kalliimpi valmistaa ja momentinmuuntimen vuoksi kulutus kohoaa hieman korkeammaksi.
ECT vaihteistolla Astran kulutus onkin noin desilitran vastaavaa manuaali
pienempi. Astrassa vaihteita on vain viisi ja tässä onkin suurin heikkous.
Moottoritiellä jo 80km/h nopeudessa kone käy 2000 kierrosta minuutissa. Vaihteistoa
yritetty saada pehmeämmäksi, mutta tietyissä tilanteissa nykimisiä esiintyy,
vaikkakin kuljettaja voi omalla ajotavalla vaikuttaa menon tasaisuuteen.
Robottivaihteisto on kuitenkin täysin järkevä valinta autoon, jos haluaa hieman
enemmän ajamisen helppoutta.
Vaihdevalitsin näyttää samanlaiselta kuin manuaaliautossa.
Suoritusarvot Astran peruskoneessa eivät ole mitenkään
mairittelevat. Tehoa pienestä kolmisylinterisestä moottorista otetaan 77kw ja
vääntöä kone tarjoaa 170nm. Manuaalimallissa kiihtyvyys 0-100km/h on vielä
kohtuullinen 11,2 sekuntia, mutta ECT vaihteistolla käytetty aika on 12,7 sekuntia
ja farkkuna vielä hieman hitaampi. Huippunopeus
autolla on näihin arvoihin verrattuna erinomainen 200km/h, mutta Suomessa suurella
huippunopeudella ei tee juuri mitään. Usein numeroista voi päätellä paljon,
mutta Astra pääsi yllättämään erinomaisella käytännön suorituskyvyllä. Mitään
sporttista ei ole tietenkään tarjolla, mutta robottivaihteinen pikku Astra
kulkee erinomaisesti muun liikenteen rytmissä. Moottorin ja vaihteiston
yhteistyö on huomattavan hyvin toimivaa. Autossa on start/stop järjestelmä ja
aina pysähtyessä moottori sammuu, vaikkapa liikennevaloissa. Usein ihmiset
pitävät järjestelmää ärsyttävänä automaattiautossa ja voikin olla sitä hitaasti
etenevässä jonoajossa. Astrassa moottori käynnistyy heti jarrun avaamisen
jälkeen. Monesti pääsikin käymään näin, että liikennevaloissa odotellessa auton
moottori käynnistyi vahingossa liian aikaisin, kun jarrua hieman avasi.
Toisaalta on parempi että moottori reagoi nopeasti. Automaattivaihteiston
yhteydessä sähkökäyttöinen seisontajarru on lähes välttämättömyys. Pysäköinti
on helppoa ja liikkeelle lähtiessä voi vain lähteä ajamaan. Kuljettajan ei
tarvitse avata seisontajarrua käsikäyttöisesti. Ihmetyttääkin mihin ihmiset
oikeasti tarvitsevat käsijarrun vipua. Ehkä leikkimistä varten sitten, mutta
sähkökäyttöinen seisontajarru on huomattavasti järkevämpi ja vie vähemmän tilaa
auton keskikonsolissa. Enjoy versiossa perinteinen käsijarru tuntui hieman hankalalta käytön kannalta.
Led valot ovat erittäin älykkäät
Erityisesti silloin kun ajaessa huomio ei kiinnity mitenkään
ajo-ominaisuuksiin, on auton ajettavuus kunnossa. Astran ajettavuus on hyvällä tolalla. Ohjaus
on huomattavasti parantunut J –malliin verrattuna. Ohjauksen vaste on nyt
moottoritienopeudella raskaampi ja auto herättää luottamusta tasaisella
etenemisellä. Moottoritie nopeudella renkaista tuleva meteli on hieman liian
selkeä. Astra ei ole metelöivä omassa luokassaan, mutta edellismalliin
verrattuna melutaso on säilynyt samana. Tosin J-mallin Astran parhaita
ominaisuuksia oli juuri hiljaisuus. Uudessa mallissa olisi toivonut vielä
parempaa äänieristystä ja ehkä rengaskoko olisi voinut olla järkevämpi. Mutkatiellä
auto on nopeasti reagoiva ja hauska ajettava. Kaupunki ajo sujuu
huomaamattomasti ja vain parkkipaikalla toivoisi hieman kevyempää ohjausta. Astra
tosin kääntyy aivan riittävän näppärästi ja pysäköinti tutkien ja kameran
avulla peruuttaminen on helppoa. Viistoperän näkyvyys takaviistoon peruuttaessa
on heikko ja takalasi kovin pienikokoinen. Sivupeilit taas tarjoavat hyvin
näkyvyyttä ja etuviistoon ei katveita muodostu ainakaan enempää kuin
keskimäärin autoissa tänä päivänä.
AGR penkit saa Innovation varusteluun veloituksetta valitsemalla edullisen kampanjapaketin
Edessä tilaa on erinomaiseste ja laajat istuimen sekä
ohjauspyörän säädöt takaavat kaikenkokoisille hyvän ajoasennon. Keskikyynärnoja
on pituussuunnassa säädettävissä, mutta korkeussäätö voisi olla hyvä lisä. Takapenkillä
on riittävästi päätilaa normaalipituiselle miehelle. Polvitilaa on hyvin ja
keskitunneli ei haittaa jalkoja. Leveytensä puolesta takana on tilaa vain
kahdelle aikuiselle. Tosi mikään auto tässä kokoluokassa ei tarjoa hyviä tiloja
kolmelle aikuiselle. Tavaratilan jakaminen käy kahdessa osassa. Lisähintaan on
saatavilla kolmessa osassa jaettava takaselkänoja ja samalla taakse
keskipaikalle tuleva kyynärnoja. Tavaratilan koko on viistoperässä liian pieni perhe käytössä, mutta kokoluokassaan normaali.
IntelliLux
LED Matrix ajovalot saa vain Innovation malliin. Halogeenivalojen
yhteydessä päiväajovalot Astrassa toimivat ledeillä ja onneksi lähes kaikissa
myydyissä Astroissa on valojen älykäs automatiikka. Ajovalot syttyvät hämärässä
ja tunneliin ajettaessa. Astrassa takavalot eivät valitettavasti toimi
päivävalojen kanssa, mutta hyvällä kelillä auton pimeästä perästä ei ole
suurtakaan haittaa. Ongelmat tulevat huonoissa keliolosuhteissa ja pimeällä
kaupunki tiellä, mikäli valot eivät automaattisesti toimi on kuljettajan itse
muistettava valojen käyttö. Matrix valot on toteutettu täysin ledeillä ja
perusidea on että pimeällä voit ajaa kokoajan kaukovalot päällä. Valot luovat
vastaantulijoiden eteen tummennuksen, jotta muut tienkäyttäjät eivät häikäisty.
Näin näkyvyys on huomattavasti parempi, kuin lähivaloilla ajaen vastaavassa
kohtaamistilanteessa. Tietysti vastaavanlainen verho tehdään myös edellä
ajavien autojen kohdalle. Valot osaavat myös mukautua eriajotilanteisiin
esimerkiksi ohjauksen mukaan. Nopeuden laskiessa valaistaan leveämpää aluetta
ja moottoritienopeudessa valokuvio pitenee. Valot ovat hyvät, mutta led valojen
kirkkaus aiheuttaa sen että raja pimeän ja valaistun alueen välillä on suuri.
Ihmisen silmä tottuu valoisuuteen ja hämärä näyttää vielä pimeämmältä.
Ledvalojen tulisi tarjota huomattavasti suurempaa valaistua aluetta ja tässä
Astrakaan ei ole täydellinen. Parasta on kuitenkin mahdollisuus pitää kaukovalot
kokoajan päällä.
Enjoy mallin kojelauta. Innovation vaikuttaa sisältä huomattavasti laadukkaammalta.
torstai 7. huhtikuuta 2016
Vaaleanpunaisia mopoautoja
Nämä herättävät kiukkua muissa tiellä liikkujissa. Niitä on hankala ohittaa, ja kuulemma turvattomia matkustajilleen. Mopoauto eli kevyt nelipyörä L6e on ajoneuvo, joka monien mielestä tulisi kieltää Suomessa. Mopoauto on varmasti ärsyttävä maantiellä ajaessasi, mutta vielä hirveämpää on joutua itse mopoauton sisälle. Hyvä muistaakin että sinulla asiat ovat paremmin kuin sillä, joka joutuu olemana mopoauton ratissa.
Nyt tavoitteena on poistaa mopoautot pois liikenteestä ja korvata ne hitaasti liikkuvilla oikeilla autoilla. Tottakai passiivinen kolariturvallisuus mopoautossa on heikkoa, mutta totuus on, että turvallisuutta ei voida parantaa antamalla lapsille isompia leluja käyttöön. Mopoauto on todellisuudessa yllättävän turvallinen ajoneuvo. Suurin ongelma on ABS-jarrujen puute, vaikka joissain malleissa lukkiutumattomat jarrut on saatavilla. Mopoautolla ajava nuori joutuu harvoin kolariin syyttömänä osapuolena. Liian suuri tilannenopeus aiheuttaa ulosajoja ja törmäämisiä edessä olevien autojen takapuskureihin. Mopoautokolareissa ei ole kuitenkaan kuollut Suomessa montakaan nuorta. Lisäksi mopoautolla ajaminen on helppoa, kun auto vaihtaa vaihteet automaattisesti. Yksi ongelma on ajoneuvon ajamiseen tarvittava koulutus. Nyt autokoulussa harjoitellaan helpolla mopoautolla minimissään vain 3 tuntia liikenteessä. Mikäli kyseessä on tavallisella vaihteistolla varustettu auto, tarvitaan harjoittelua huomattavasti enemmän. Mitäpä jos laissa vaadittaisiin nuo ABS-jarrut pakollisiksi varusteiksi ja jatkettaisiin nykymallilla. Jos tavallisia pikkuautoja muutettaisiin hitaiksi mopoautoiksi, onnettomuuksien määrä ei varmasti vähenisi.
Oleellinen kysymys onkin, haluatko tulla Nissan Micran vai kevyen mopoauton yliajamaksi? Kuinka hyvä uskoinen on ihmisen oltava, että uskoo 15 vuotiaan nuoren pärjäävän isomman auton ratissa aiheuttamatta tuhoa muille. Nämä ihmiset uskovat myös vaaleanpunaisiin lentäviin elefantteihin ja pieniin hitaasti liikkuviin henkilöautoihin.
Euro NCAP Crash Test of Chatenet CH30 2016
keskiviikko 6. huhtikuuta 2016
Hyvä kehitys on katkaistu
Liikenne on osa jokapäiväistä elämäämme. Liikenteessä kuolee Suomessa vuosittain noin 250 henkeä ja vakavasti loukkaantuu useita satoja. Valitettavasti viime aikoina hyvänä jatkunut liikenneturvallisuus kehitys on saatu katkaistua. Vastuussa olevassa virastossa Trafissa ei olla kiinnostuneita oleellisesta työstä liikenteessä ja eduskunnassa tärkeämpänä pidetään vaalituloksia, kuin muutamia liikenteen uhreja.
Parhaimmillaan vuonna 2014 kuolleiden määrä saatiin jo tippumaan 229 henkeen. Tuossakin voidaan sanoa olevan 229 ihmistä liikaa. Viime vuonna luku nousi ennakko arviolta 260 henkeen. Trafissa halutaan verrata Suomea Ruotsiin liikenneturvallisuudessa, mutta ei ymmärretä maiden suuria eroja tieverkostossa ja ihmisten yleisessä käyttäytymisessä. Tavoite tarjota kaikille mahdollisuus toimia ajoneuvon kuljettajana on sinällään hyvä, mutta toimintatavat väärät ja liian hitaasti toteutetut. Esimerkiksi vuoden alussa voimaan tullut uudistus kuljettajatutkinnon teoriakokeissa oli hätäisesti suunniteltu ja vielä huonommin toteutettu. Uusi teoriakoe on liian helppo ja tämä on kuulemma huomattu myös Trafissa. Tavoite kuljettajaopetuksen muuttamisesta tutkintopainotteiseksi, ei näillä näkymin tule toteutumaan järkevästi. Ensin tulisi tutkia rauhassa hätäilemättä mitä vaikutuksia muutoksilla on.
Tutkintoon tähtäävä ajo-opetus ei ole nykyaikainen ja tasa-arvoinen järjestelmä. Se ei paranna todellista liikenneturvallisuutta. Ajokokeessa on vaikea testata oman tilan hallinnan taitoja.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)