torstai 8. kesäkuuta 2017

NÄITÄ TULEE VALITETTAVASTI LISÄÄ

Kuinka monen nuoren on vielä kuoltava ennen kuin uskomme, että ajamisen oppimisessa kasvatuksella on merkittävä rooli. Autoa ei opi ajamaan ajamalla vaan ajattelemalla. On erittäin tärkeää nykyisellään ei vähentää, vaan lisätä ajo-opetukseen käytettävää aikaa. Olisi myös toivottavaa valtiolta ottaa osaa opetuksen kulujen kattamiseen.

Espoossa kaksi nuorta kuoli 8.6.2017 auton suistuttua metsään suurella nopeudella.


Syvä osanotto suruun uhrien omaisille ja tuttaville.


http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201706082200194638_u0.shtml

tiistai 6. kesäkuuta 2017

TRAFI - Liikenteen tuhoamisvirasto

Trafissa uskotaan tiukennetun ajokokeen vähentävän liikenteessä kaahaamista. Ehkäpä tämäkin nuori mies olisi ajanut nätisti liikennesääntöjen mukaan, jos hänellä olisi ollut hankala ajokoe, kuten esimerkiksi Virossa on käytössä. Jostain syystä viimeaikoina Trafilta tulleet ehdotukset liikenteen kehittämiseen vaikuttavat hullun vaarallisilta. Esimerkkinä vaikkapa jatkossa ei ajo-opetuksessa vaadita opetuspoljinta. Ruotsissa ajo-opetuksessa poljin vaatimusta ei ole ja vaikka siellä liikenne-järjestelmä on paljon paremmin kehitetty ja turvallisempi kuin Suomessa, sattuu Ruotsissa ajo-opetuksessa vuosittain kuoleman kolareita. 

Trafilla ei ilmeisesti ole mitään vaikutusta liikenteen turvallisuuden kehittämiseen Suomessa, vaan se voitaisiin turhana lakkauttaa. Tällä saataisiin säästöjä nyt syntyvien kustannusten kattamiseen. Jatkossa ajokoulutus on entistä enemmän kustannuserä Suomen valtiolle. Kannattaa myös kyseen-alaistaa Trafin haitat lento-, juna- ja laivaliikenteessä.


Tulevaisuudessa liikenne on entistä vaarallisempi paikka ja liikennekuolemien määrä tulee kasvamaan entisestään. Vastuu Trafin hulluista suunnitelmista sysätään poliitikoille.


Oikeasti tehokkain tapa turvallisuuden parantamiseen olisi noin kuukauden päästä ajokokeesta suoritettava palautekurssi. Tätä puoltavat yliopiston liikennepsygologit tutkimustensa perusteella. Nykyisellään kurssin voi suorittaa huomattavasti myöhemmin, jossain tilanteissa liian myöhään, kun henkiä on jo menetetty.


perjantai 2. kesäkuuta 2017

Tutkintopainotteinen kuljettajakoulutus

KULJETTAJATUTKINTO

Tiukennettu teoriakoe on toivottava muutos. Teoriakoetta tulisi kehittää niin, että se kohdennettaisiin kyseiselle kuljettajalle huomioiden hänen taustansa, ikä ja sukupuoli. Teoriakokeessa tulisi olla eritasoisia tehtäviä, joissa osassa virheitä sallitaan ja toisissa ei edes yhtä. Esimerkiksi nykyisellään teoriakokeessa on täysin sallittua ajaa suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon ohi pysähtymättä, kunhan virheitä ei tee useita.

Jatkossa kaikki eivät pysty ajokorttia saamaan, koska tutkintopainotteinen kuljettajakoulutus tulee liian kalliiksi. Ajokokeen vastaanottajia tarvitaan huomattavasti nykyistä enemmän. 

Tulisi selvittää miten uusi ajokorttilaki muuttaisi kuljettajatutkintoa. Selvityksessä mainitaan että kuljettajantutkintoa kehitettäisiin niin, että ajokortin suorittajan osaaminen pystytään tunnistamaan selvästi. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Hyödynnetäänkö simulaattoria tutkinnossa jatkossa, jotta voidaan selvittää turvallisuuteen ja vaaratilanteiden tunnistamiseen liittyviä asioita. Nykyisellään tutkinto on todella kaukana tästä tavoitteesta ja keskittyy vain liikennetilanteiden hallintaan.

Suurin ongelma liittyy tutkinnon ajokokeen palautteen antoon. Suunnitelmissa mainitaan, että tutkinnon palautteellisuutta lisättäisiin. Nykyisellään palaute kirjallisesti on täysin luokatonta ja palaute jääkin lähes täysin suullisen palautteen varaan. Osasyynä on reilu vuosi sitten käyttöön otetut tabletit, joiden käyttö ei vielä tunnu sujuvan. Trafi tarvitsee huomattavasti aikaa kuljettajatutkinnon kehittämiseen.


perjantai 19. toukokuuta 2017

Auttaisiko tiukka ajokoe tässä?

Auttaisiko tiukennettu ajokoe vähentämään Ilta-sanomissa uutisoidun vaarallisen ohituksen tapaisia tilanteita? Voisiko äärimmäisen hankala kuljettajatutkinto parantaa liikenneturvallisuutta?

KATSO VIDEO TÄÄLTÄ: http://www.is.fi/kotimaa/art-2000005218323.html


torstai 27. huhtikuuta 2017


Uudistukset tieliikennelaissa on harkittava tarkoin


Nyt suunnitteilla olevia tieliikennelain muutoksia tulisi vielä tarkistaa. Esimerkiksi tulevassa laissa väistämisvelvollisuus merkin vaikutus tulisi muuttumaan. Jatkossa väistämisvelvollisuuden toteaminen voi olla erittäin haastavaa.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/uusi-tieliikennelaki-muuttaisi-vaistamisvelvollisuutta-asiantuntija-hammastelee-myos-nastarengaskieltoa/6399434

torstai 16. helmikuuta 2017

Liikenneturvallisuus uhattuna

Yksi muutoksista liittyy tiemerkintöihin. Kaistojen ajosuuntia erottavat tiemerkinnät muutettaisiin tulevaisuudessa samanlaisiksi kuin kaistojen väliset sulkuviivat. Tätä muutosta perustellaan rahallisella säästöllä. Käytännön todellinen säästö on olematon. Todennäköisesti kustannukset tulevatkin aluksi kasvamaan, koska kaikki keltaiset viivat tulee maalata valkoisiksi. Lisäksi monilla keskustelu palstoilla on huomautettu, että lumen alta maalaukset eivät näy enää ollenkaan. Lisäksi tämä aiheuttanee vaaratilanteita nykyistä enemmän, koska jatkossa ajosuuntia ei ole yhtä helppo erottaa nopeasti.

Tulevaisuudessa jalankulkija saa yllättää autoilijan täysin pimeänä. Voi vain todeta, että voisimme oppia jotain etelä naapurimme Viron puolelta. Tallinnassa heijastimen käyttö on pakollista.

Tulevaisuudessa pyöräilijä saisi ajaa polkupyörällä aivan miten huvittaa. Mikäli pyöräilijä kaatuu, lyö päänsä asfalttiin ja vammautuu, yhteiskunta maksaa, koska pyöräilykypärä ei ole enää välttämättömyys. Ajaessasi autolla, pyöräilijä saa jatkossa ajaa eteesi täydellä vauhdilla ja sinun tulee väistää. Muista varautua myös nopeasti liikkuviin polkupyöriin. Pyöräilijän vauhti voi olla helposti yli 40km/h.

Jatkossa suojatie tulee merkitä sekä liikennemerkillä että tiemerkinnällä

Jatkossa sinä maksat myös rikkaitten sakot

Tällä hetkellä isojen sakkojen maksu määräytyy henkilön tulotason mukaan. Tulevaisuudessa tarkoitus olisi muuttaa sakot kaikille samanlaisiksi. Eli köyhemmillä sakkojen rajat nousisivat reilusti ylemmäksi ja suurituloisille annettuja tuhansien eurojen sakkoja ei enää annettaisi.

Näillä muutoksilla on tarkoitus hankaloittaa autoilua perinteisellä tapaa ja mahdollistaa automaattisesti ajavien autojen etuja. Ongelma on että nykyisellään automaattisesti ajavat autot ovat vasta alkutekijöissään. Polkupyöräilijän väistäminen yhtäkkisesti on automaattisesti ajavallekin autolle hankalaa.



LINKKEJÄ AIHEISIIN:

torstai 19. tammikuuta 2017

Liikenneverkkoyhtiö


Liikenneministeriöllä on suunnitelmissa muuttaa Suomen tiestöstä vastuu liikenneverkkoyhtiölle. Malli muuttaa autoilun verotuksen täysin. Aikoinaan kovasti vastustettu autovero poistuu kokonaan. Autoveron poistaminen on lähes pakollista, koska harvassa EU maassa tällaista järjestelmää on. Reilu kymmenen vuotta sitten autovero muutettiin hieman järkevämmäksi päästöpohjaiseksi, mutta vero aiheuttaa edelleen vapaan kaupan ongelmia.

Polttoaineverolla olisi periaatteessa helppo verottaa autoilua, mutta polttomoottorikäyttöiset autot katoavat pian käytöstä ja sähköä olisi vaikea verottaa samalla tavoin. Lisäksi polttoaineveroa on erittäin helppo kiertää, jos jättää tankkaamisen naapurimaan puolelle.

Uudella järjestelmällä pystytään saamaan kaikki tienkäyttäjät maksajiksi. Esimerkiksi ulkomaista raskasta liikennettä ei voi erikseen verottaa nykyjärjestelmällä, mutta mikäli kyseessä ei ole vero, vaan kaikkia koskeva tienkäyttömaksu, myös ulkomaisessa omistuksessa olevat kuljetusyhtiöt joutuvat ensimmäistä kertaa maksamaan teiden käytöstä.


Liikenneministeri Anne Bernerin esittämiä uudistuksia kritisoidaan paljon, mutta tavalliselle autoilijalle ne tarjoavat kaikista parhaan vaihtoehdon, erityisesti mikäli tulevaisuudessa hallituksessa ovat nuivasti yksityisautoiluun suhtautuvat Vasemmistoliitto ja Vihreät. Myöskään SDP ei perinteisesti ole jättänyt veroja autoilijalta ottamatta. Toivottavasti ratkaisuja saadaan pian, koska hankalinta on asioiden pitkittäminen erityisesti autokauppiaiden kannalta.